本年国内新能源乘用车阛阓不绝保捏高速增长的势头，数据涌现，2024年1-10月，新能源汽车产销永诀完成977.9万辆和975万辆，同比永诀增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。新能源汽车阛阓捏续升温的同期，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精确的阛阓瞻念察和产物布局，结束了销量的稳步增长，比如比亚迪、特斯拉和理念念等。正所谓几家自得几家愁，有卖的好的新车，就有销量惨淡的新车，就比如以下三款新能源车型，在上市前期漫天掩地的宣传，有较高的温雅度，但是上市之后销量却尽头惨淡，用“心比天高，命比纸薄”描画相配贴切。接下来，咱们就扫数来望望，究竟是什么原因让它们的销量如斯惨淡？

沃尔沃EX30

指引价：20.08-25.58万元

跟着国内自主品牌和新势力的崛起，豪车在国内的日子是越来越不好过了，尤其是二线豪车，濒临着一线豪车和自主品牌的双面会剿。数据涌现，10月份，沃尔沃在中国阛阓销量为13502辆，同比下滑10%，这亦然自本年4月份以来，沃尔沃邻接第七个月销量下滑。其中，沃尔沃EX30在10月份的销量只消174辆，这让沃尔沃的发展远景进一步蒙上暗影。沃尔沃EX30是沃尔沃面向纯电微型豪华SUV阛阓推出的一款全新车型，于2024年5月19日上市，从研发贪图到坐褥制造均撤职世界谐和范例，是一款信得过真谛真谛上的世界车型。

算作沃尔沃旗下有史以来尺寸最小的SUV，沃尔沃EX30遴荐“小而精”的产物政策，不仅延续沃尔沃的安全性能和环保理念，而且还有年青破钞者追求的加快才能，在国外阛阓可谓混得申明鹊起，不外关于国内阛阓而言，远景只怕不会太高明。家喻户晓，在购买微型SUV的东说念主群中，初次购车或预算有限的年青破钞者是十足的主力军，他们大多都出于实用性考量，条款高燃油经济性、高性价比。而定位微型纯电SUV的沃尔沃EX30，410km的续航售价要20.08万元起，大部分破钞者如实是难以包袱，而且在这一价位区间内的弃取面还是尽头丰富了。

要知说念的是，国产物牌的微型SUV基本都在5-10万元之间，而smart精灵#1的起步价也才15.49万元。品牌溢价的中枢其实是来自品牌的技巧实力，不可否定，在燃油车期间，沃尔沃有引认为傲的安全和扶助驾驶，其产物溢价才能如故比较高的。但在如今的新能源汽车期间，特斯拉成了国外车企扶助驾驶的领头羊，国内新势力车企们一样在不停发力扶助驾驶界限，安全性也全面训诫，沃尔沃的安全性上风冷静丧失，品牌溢价才能已不成与此前等量皆不雅了。值得一提的是，在新能源汽车阛阓，沃尔沃还是需要靠祥瑞来输血了，沃尔沃EX30是基于祥瑞的SEA无边平台打造。如今沃尔沃的品牌力以至被腾势、蔚来这么的自主品牌所压制。

在这么的情况下，沃尔沃EX30在订价上还如斯自信，适度便是，自上市以来，月销量从未冲破200辆，还是在细分阛阓垫底了。说白了，在刻下的阛阓情况下，念念要奏效出圈，要么产物力强悍，要么性价比够高，要么名气够大。而沃尔沃EX30关于微型SUV阛阓的看法破钞者来说，价钱贵、乌有用，很难激起广博破钞者的购车理想，就更不必说匡助品牌在新能源阛阓安身。不错说，将来有太多未知数在等着沃尔沃EX30，如果再不作念出颐养，更难在国内新能源阛阓安身了。

星途追风PHEV

指引价：12.98-19.58万元

算作奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途曾被寄托厚望，肩负着奇瑞冲击中高端阛阓的重担。但是，从当今的阛阓阐发来看，星途追风PHEV本年1-10月累计销量才346辆，基本上都是月销两位数，如斯低迷的销售数据让东说念主误认为该车已停产。算作参考，比亚迪宋PLUS系列光在10月就卖出43192辆的收获。在当今新能源大转型的趋势下，算作星途旗下的一款插混SUV，就算无法与比亚迪宋系列车型一较险峻，按理说也不至于月销量只消两位数。

星途追风PHEV定位于紧凑型SUV，于2022年3月份老成上市，前年4月份推出了2023款车型，本年1月份和8月份又推出2024款车型，当今共6款车型在售，售价为12.98-19.58万元。其中，2024款在贪图上作出调动，前脸菱形形势参数化散播，很有辨识度，但好不顺眼就见仁见智了。其长宽高永诀为4538/1848/1699 mm，轴距2670mm。与星途追风PHEV价钱高度重迭，级别定位相当，何况一样遴荐插电式混动能源总成的比亚迪宋PLUS DM-i（长宽高永诀为4775/1890/1670 mm，轴距2765mm）比拟不占上风。

如果抛开贪图、空间等成分，单看混动技巧，奇瑞的实力是无须置疑的，算作中国最早进行自主研发的车企之一，以前曾经被东说念主冠以“自主一哥”的称呼，如故不可小觑的。2024款车型最大的亮点是搭载了全新的1.5T C-DM插电混动系统，相较于2023款车型搭载的1.5TCI-DHT插混系统，C-DM插混系统具有恶果更高、纯电续航里程更长等上风，空洞功率240kW，空洞扭矩545Nm，匹配3档DHT变速箱，官方百公里加快7秒，电板容量为19.27kWh，NEDC纯电续航里程105km。

尽管2024款车型岂论从空洞性能、操控如故本色用车体验上，都要比2023款车型青出于蓝，但在销量上依旧低微。主如果在这个级别和价钱中竞争敌手过于刚劲，比如比亚迪宋 DM-i、深蓝S7、星河L7等车型各有千秋无，再加上与星途品牌永久低迷所形成的低温雅度关联，当今仍然有大部分破钞者对这个品牌感到生分，星途追风PHEV在上市之后就埋没于阛阓当中，盘曲影响了破钞者对新产物的接收度。

魏牌拿铁DHT-PHEV

指引价：22.90-26.30万元

魏牌是长城汽车旗下首个高端品牌，最开动面世的时候销量还算不错，2016年竖立，2017年销量就达到了8.6万辆，2018年达成年销量近14万辆的巅峰收获，但是随后销量就开动了滑坡，以至销量越卖越差，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，2021年销量仅剩5.83万辆，2022年仅剩3.6万辆，本认为拿铁DHT-PHEV的到来，不错救魏牌一把。但是，拿铁DHT-PHEV从2022年7月上市于今还是超过了二年时期，其在末端的销量阐发却不忍直视。

拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插电式搀和能源车型，定位紧凑型SUV，刚上市时月销量曾经一度上千以至数千辆，但跟着时期的荏苒和阛阓竞争的利弊，上市后仅半年操纵月销量就冷静下滑。数据涌现，自2023年6月开动大无数月销只消两位数了，而到了本年只剩下了个位数，而且自3月之后还是看不到销量了，基本上宣告失败。在新能源汽车浸透率飞速提高确当下，如斯销量也让魏牌的远景变得更难以瞻望。

从产物力来看，天然眷属化的外不雅和内饰算不上特别的优秀，但从配置上来看，14.6英寸中控屏、HUD昂首数字涌现、L2级别扶助驾驶、540度全景影像、前排座椅电动交流以及加热、感应雨刷以及电动后备厢等功能都是全系标配，有点初学即高配的嗅觉。能源方面，搭载了由1.5T发动机和电动机构成的插混系统，空洞最大功率不错达到321kW，峰值扭矩不错达到762Nm，匹配2挡DHT变速箱，百公里加快时期为5.2秒。从数据来看，能源参数中规中矩，尤其是研究到26.30万元的价钱，竞争力并不彊。

此外，算作一款紧凑型SUV，破钞者更多的是拿拿铁DHT-PHEV来和比亚迪宋PLUS DM-i、祥瑞星河L7这类同级别产物对比。比拟之下，拿铁DHT-PHEV贵的可不是少许点，天然魏牌定位高端，但在全体技巧上并莫得什么上风，何况破钞者关于这个定位高端的品牌也莫得几许招供度，说白了，拿铁DHT-PHEV根柢撑不起20多万的价位。更具讪笑意味的是，尽管销量惨淡，但遭到的投诉却不少，其中，发动机以及车身附件及电器成为典型投诉问题，例必让破钞者心生疑虑，这也注定了拿铁DHT-PHEV成为好景不常。

车叔追思

倚势凌人，是阛阓的例必规章，车市亦然一样。跟着新能源汽车阛阓发展飞速，各品牌不停推出新车型，阛阓上的新能源汽车产物数目快速加多。稠密车企为了争夺阛阓份额各零碎招，产物技俩稠密，念念要在利弊的竞争中存活下去，就必须推出更好的产物，否则莫得技巧、莫得品牌、莫得口碑，终有一天会被阛阓淘汰。就如以上三款车型，既有品牌影响力的下滑，也有订价贵、产物力不及等问题，天然当今还没老成停产，但早已不具备上风，如果再不进行积极有用的调动，在竞争极其利弊的汽车行业中，它们还能活多久亦是未知数。

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