德系豪华车三巨头在全球和中国商场遇到销量滑铁卢，濒临电动化转型的挑战和西方政策的不笃定性，传统豪车品牌正站在历史性的滚动关隘。

2024年简略是德系豪华车三巨头——奔突、良马和奥迪（BBA）历史性滚动的一年。

最新出炉的销量数据泄漏，包含子品牌在内，BBA的全球总销量分散为：奔突238.9万辆、良马245.1万辆、奥迪167.1万辆，同比分散着落了4%、4%和11.8%。即便在全球其他商场勉力追逐，也难以弥补在中国商场失去的份额。

值得翔实的是，良马再次超越奔突成为全球销量最高的豪华车制造商，而奥迪的销售弘扬持续过时。淌若只看中枢品牌，奔突、良马和奥迪的销量分散为198.3万辆、220万辆和167.1万辆，同比跌幅为3%、2.3%和11.8%。

中国商场当作最大的汽车破钞国，其病笃性对BBA而言显而易见。是以在宣传标语上不可输，BBA都在心劳计绌争夺“销冠”称呼。

良马告示2024年在中国的总销量为714530辆，再次夺得了中国豪华乘用车年度销量第一。但这一收获中包含了MINI品牌的销量。而奔突公布的71.4万辆仅缱绻了中枢品牌，不包含smart。因此，固然良马在总量上超越了530辆，但奔突强调我方是不含子品牌的豪华品牌销冠，且拿下了中国商场百万级及以上豪华汽车商场的冠军。

奥迪则接纳了一种更为奥秘的策略，通过添加“国产燃油豪华车”的遗弃词，称我方以611088辆的销量成为该细分商场的第一。

从实质弘扬来看， 2024年BBA在华销量都出现了不同程度的下滑，奔突、良马和奥迪在中国商场的销量分散着落了6.7%、13.4%和9%。

三巨头在德国脉土商场的现象一样令东说念主担忧，奔突、良马和奥迪在德国的销量分散减少了9%、5.3%和21.3%。最病笃的一个原因是，因俄乌干戈导致德国动力供应紧缺和价钱飙升，对制造业无疑是千里重的背负。显而易见，传统豪华品牌的总揽地位正在动摇。

新动力转型是BBA共同濒临的要紧挑战。奔突EQ系列电动车销量暴减23%，降至18.51万辆，这不免不令东说念主质疑其全面电动化的策略。良马的情况则好一些，其纯电车型销量增长了13.5%，达到42.66万辆。其中，良马品牌纯电车型销量36.85万辆，增长11.6%；MINI品牌纯电车型销量5.62万辆，增幅24.3%。

奥迪方面，由于专家集团软件确立的蔓延，新电动车上市程度受阻，导致电动汽车销量仅为16.4万辆，同比着落8%。此外，奥迪在好意思国商场的销量也出现了13%的下滑，成为BBA中独逐一个在好意思国出现负增长的品牌。濒临如斯所在，奥迪CEO高德诺将2024年界说为过渡期，期待新车型能在2025年改善销售所在。

和其他制造业一样，中国品牌一直都是“农村包围城市”的阳谋，即从中低端商场起步，先拿下专家商场的基本盘，然后再冉冉浸透到高端商场。事实上，畴昔几年，非豪华品牌的燃油车仍是在中国商场掀翻了一场血流漂杵。新闻上都是新动力汽车内卷，但其实更多的是传统燃油车的商场被侵占。尤其是二三线品牌，的确全面溃退。

到了2024年，跟着新动力车浸透率接近五成，一直占据坚实商场份额的BBA也启动感受到了压力，再加上德国脉土商场动力危险等问题的困扰，其2024年的事迹欠安也就不料外了。不外，与国内传统燃油车“失去半壁山河”的配景比较，BBA的降幅其实还体现出了韧性，这意味着还有契机。

要津是，面前西方政界对新动力政策，尤其是碳达峰和碳中庸筹商朦胧不清的气魄，让传统汽车巨头们感到迷濛和莫衷一是。如川普政府支持传统动力，对新动力王人备不伤风，这使得好意思国汽车商场的发展标的变得扑朔迷离。特斯拉在这种环境下一家独大，其他车企既顾忌商场容量不够，也顾忌会错失发展机遇。

欧洲政界的态度也变得愈加不长入，一些国度裁减了新动力筹商，而像英国等国则保握刚劲。这种缺少一致性的政策环境，加上朦胧不清的陶冶宗旨，使得车企高管们难以制定明确的策略，只可走一步看一步，审慎行事现金九游体育app平台，无疑增多了转型的难度。